全新普拉多回归，合资品牌能否挑战自主品牌的硬派越野车霸主地位

近日，一汽丰田宣布，全新普拉多将于2024年3月正式上市，预订价格区间为39.98-59.98万元。这一消息引发了国内汽车市场的广泛关注，因为普拉多作为一款经典的硬派越野车，曾经在国内拥有众多的忠实粉丝，但由于长期缺乏更新换代，逐渐失去了市场竞争力。而全新普拉多的回归，无疑是一汽丰田对国内硬派越野车市场的一次重磅反击，也是合资品牌在这一细分市场的一次集体反攻，试图挑战自主品牌的霸主地位。

硬派越野车市场的现状和趋势

硬派越野车，顾名思义，是指那些具有强大的越野性能，能够应对各种复杂路况的汽车。这类汽车通常采用非承载式车身、分时四驱或全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁等专业的越野配置，以及高离地间隙、大轮胎、强壮的车身结构等外观特征。硬派越野车的代表车型有普拉多、帕杰罗、牧马人、揽胜、G级等。

硬派越野车市场在国内一直是一个小众但高端的细分市场，主要受到一些越野爱好者、商务人士、政府机关等消费者的青睐。根据中国汽车工业协会的数据，2023年，国内硬派越野车的销量为18.6万辆，占整个SUV市场的2.1%，占乘用车市场的0.9%。虽然硬派越野车的市场规模不大，但其平均售价却高达40万元以上，远高于其他细分市场的平均水平，因此，硬派越野车市场的利润空间也相当可观。

硬派越野车市场的另一个特点是，自主品牌占据了绝对的主导地位，而合资品牌则处于劣势。根据的数据，2023年，国内硬派越野车市场的前五名销量车型分别是：长城哈弗H9、江铃驭胜S350、长安CS95、广汽传祺GS8、长城哈弗H7，其中前四名都是自主品牌，合资品牌仅有广汽传祺GS8一款车型入围。而传统的硬派越野车领导者普拉多，仅以1.2万辆的销量排在第十位，远远落后于自主品牌的竞争对手。

自主品牌之所以能够在硬派越野车市场占据优势，主要有以下几个原因：

-自主品牌在硬派越野车市场的布局较早，形成了一定的品牌影响力和用户基础。例如，长城哈弗H9自2015年上市以来，就凭借其出色的越野性能、丰富的配置、亲民的价格，赢得了越野爱好者的认可，成为国内硬派越野车的领军车型。

-自主品牌在硬派越野车市场的创新能力较强，能够不断推出符合市场需求和消费者喜好的新产品。例如，江铃驭胜S350在2021年上市后，就凭借其独特的设计风格、高性价比、智能化配置，迅速成为国内硬派越野车的黑马，2023年的销量达到了6.8万辆，仅次于长城哈弗H9。

-自主品牌在硬派越野车市场的价格策略较为灵活，能够满足不同层次的消费者的需求。例如，长安CS95的价格区间为16.98-25.98万元，广汽传祺GS8的价格区间为16.68-25.98万元，相比于合资品牌的硬派越野车，如普拉多的价格区间为39.98-59.98万元，帕杰罗的价格区间为29.98-39.98万元，自主品牌的硬派越野车具有更高的性价比，更容易吸引中低端消费者的青睐。

合资品牌的反攻策略和挑战

合资品牌在硬派越野车市场的表现不佳，主要是因为以下几个原因：

-合资品牌在硬派越野车市场的更新换代速度较慢，导致产品陈旧化，失去了市场竞争力。例如，普拉多在国内已经沿用了十年的第四代车型，而国外已经推出了第五代车型，帕杰罗在国内也已经沿用了十多年的第四代车型，而国外已经停产了，这些车型在外观、内饰、配置、动力等方面都已经落后于时代，难以满足消费者的需求和喜好。

-合资品牌在硬派越野车市场的定位较高，导致产品价格较高，难以覆盖更广泛的消费者群体。例如，普拉多和帕杰罗的价格都在30万元以上，而国内硬派越野车市场的平均售价为25万元左右，这意味着合资品牌的硬派越野车只能吸引高端消费者的购买，而无法吸引中低端消费者的购买，从而限制了市场份额的扩大。

-合资品牌在硬派越野车市场的创新能力较弱，导致产品缺乏差异化，难以形成核心竞争力。例如，普拉多和帕杰罗的设计风格都较为保守，没有太多的亮点和特色，而且在智能化、新能源等方面也没有太多的突破，

为了应对自主品牌的强势挑战，合资品牌在硬派越野车市场也制定了一系列的反攻策略，主要包括以下几个方面：

-合资品牌加快了硬派越野车市场的更新换代速度，引入了更先进的技术和设计，提升了产品的竞争力。例如，全新普拉多在外观上采用了更加动感和时尚的设计，内饰上采用了更加豪华和科技的风格，配置上增加了更多的智能化和安全性能，动力上搭载了更加强劲和节能的发动机和混动系统，越野性能上也进一步优化了悬架、四驱、差速锁等系统，使得全新普拉多在各方面都有了显著的提升，重新树立了硬派越野车的标杆形象。

-合资品牌拓展了硬派越野车市场的产品线，推出了更多的车型和配置，满足了不同层次的消费者的需求。例如，福特经典越野车Bronco烈马将于2024年4月在国内上市，这款车型在外观上延续了经典的方正造型，内饰上采用了复古的风格，配置上拥有了丰富的越野功能，动力上提供了多种选择，包括2.3T、2.7T、3.0T等不同排量的涡轮增压发动机，以及全新的混动系统，越野性能上也具备了高低速四驱、前后桥差速锁、离地间隙可调等特点，使得Bronco烈马在硬派越野车市场中具有了很强的个性和吸引力。

北京现代全新胜达也将于2024年5月在国内上市，这款车型在外观上采用了现代最新的设计语言，内饰上采用了高质感的材料，配置上拥有了智能化和舒适性的功能，动力上搭载了2.0T、2.5T、2.5T混动等不同的动力总成，越野性能上也配备了分时四驱、多地形模式、陡坡缓降等系统，使得全新胜达在硬派越野车市场中具有了很强的竞争力和性价比。

-合资品牌加强了硬派越野车市场的创新能力，探索了新能源、智能化、共享化等新的发展方向，提升了产品的差异化和核心竞争力。例如，特斯拉Cybertruck将于2024年下半年在国内上市，这款车型在外观上采用了极具未来感的设计，内饰上采用了极简的风格，配置上拥有了全息投影、自动驾驶、太阳能充电等功能，动力上采用了纯电动的动力系统，越野性能上也具备了全时四驱、空气悬架、牵引力控制等特点，使得Cybertruck在硬派越野车市场中具有了很强的创新性和颠覆性。路虎揽胜也将于2024年推出全新的混动版本，这款车型在外观上保持了经典的设计，内饰上采用了高端的材料，配置上拥有了豪华和智能的功能，动力上搭载了3.0T+电动机的混动系统，越野性能上也保持了优秀的水平，使得揽胜混动在硬派越野车市场中具有了很强的环保性和高效性。

综上所述，合资品牌在硬派越野车市场的反攻策略是多方面的，既有提升现有产品的竞争力，也有推出新的产品和配置，还有探索新的发展方向，目的都是为了吸引更多的消费者，扩大市场份额，提高品牌影响力。然而，合资品牌在硬派越野车市场的反攻也面临着一些挑战，主要包括以下几个方面：

-合资品牌在硬派越野车市场的反攻需要投入大量的成本和资源，而这些成本和资源可能会影响到其他细分市场的发展。例如，为了打造全新普拉多，一汽丰田投入了巨额的研发费用和市场推广费用，而这些费用可能会导致其他车型的研发和推广受到影响，从而影响到一汽丰田在其他细分市场的竞争力。

-合资品牌在硬派越野车市场的反攻需要面对自主品牌的强烈抵抗，而自主品牌也不会轻易放弃自己的优势地位。例如，为了应对全新普拉多的挑战，长城哈弗H9也推出了全新的车型，不仅在外观、内饰、配置、动力等方面进行了升级，还在价格上进行了下调，以此来保持自己在硬派越野车市场的领先地位。

-合资品牌在硬派越野车市场的反攻需要适应市场的变化和消费者的需求，而这些变化和需求可能会超出合资品牌的预期和能力。例如，随着新能源汽车的发展和普及，硬派越野车市场也出现了一些新的需求和机会，如电动越野车、氢能越野车等，而这些需求和机会可能会给合资品牌带来更多的挑战和压力，要求合资品牌在技术、设计、成本等方面做出更多的创新和投入。

总之，合资品牌在硬派越野车市场的反攻是一场艰苦的战斗，既有机遇，也有风险，既有收益，也有代价，合资品牌需要在这场战斗中不断调整自己的策略和布局，以期在硬派越野车市场中取得更好的成绩和地位。